Lees meer op Mijn SBG
Hoe gaan we verder en kunnen we verder blijft de vraag voor de komende weken
Beste mensen,
De Hoge Raad geeft particuliere grijskentekenbezitters geen gelijk!
Vrijdag 10 september 2010 oordeelde de Hoge Raad negatief in ons tegen de Staat der Nederlanden aangespannen proefproces.
Een uiterst teleurstellende uitspraak van ons hoogste rechtscollege dat in 1998 de particuliere grijskentekenbezitters- in een vergelijkbare- zaak nog wel gelijk heeft gegeven.
Wij zullen de uitspraak laten bestuderen, om te bezien of er nu nog mogelijkheden zijn.
Binnen enkele weken ontvangt u de nieuwsbrief met achtergronden over deze uitspraak en verdere berichtgeving over de activiteiten van de SBG.
Het spijt ons dat wij u geen beter nieuws kunnen brengen.
Met vriendelijke groet,
Hans Boutkam en het SBG-team
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Juist nu de SBG in afwachting is van de uitspraak van de Hoge Raad, komt MUUR tv met een korte, maar treffende videoclip over dit onderwerp.
De clip verwoord duidelijk wat er speelt. Hoe iedereen correct handelde bij aanschaf van een bestelauto en hoe dit op een onrechtvaardige wijze werd afgestraft door de overheid.
MUUR tv vindt -in tegenstelling tot de NOS- dat dit onderwerp ook nu de nieuwsdrempel nog kan halen.
Een goede zaak dat zij wél laten zien wat door velen nog steeds als onrechtvaardig wordt ervaren.
Bekijk het zelf via deze link: Een grijze zaak
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Het Gerechtshof in Arnhem heeft in hoger beroep de Stichting Belangen Grijskentekeneigenaren (SBG) opnieuw in het ongelijk gesteld. De uitspraak van het Hof betekent concreet dat particuliere bezitters van een auto met grijs kenteken het hoge belasting tarief moeten blijven betalen.
In juli 2005 is de Motorrijtuigenbelasting voor auto's met een 'grijs kenteken' verhoogd. De ANWB en de Stichting Belangen Grijskenteken (SBG) werden door duizenden gedupeerden benaderd. Gedupeerden hadden op dat moment te maken met een soms wel een vervijfvoudiging van de Motorrijtuigenbelasting. Bovendien werden gedupeerden die door de lastenverzwaring genoodzaakt waren hun au to te verkopen, geconfronteerd met het feit dat hun auto op dat moment in een klap duizenden euro's minder waard was.
De ANWB heeft zich voor de wetswijziging ingezet voor een overgangsregeling voor bestaande gevallen. Helaas heeft de wetgever anders besloten.
Nadat de wetswijziging een feit was, hebben ANWB en SBG met het Ministerie van Financiën afspraken gemaakt over een proefprocedure. De afspraak is dat de uitkomst van de proefprocedure geldt voor alle gedupeerden die zich bij de SBG hebben aangesloten. Ruim 5.000 gedupeerden hebben zich via de ANWB aangesloten bij de SBG.
In de proefprocedure is in eerste instantie bezwaar gemaakt bij de Inspecteur van de Belastingdienst. De Inspecteur heeft de bezwaren op 24 februari 2006 ongegrond verklaard. Tegen deze uitspraak is beroep ingesteld bij de Rechtbank. De Rechtbank heeft dit beroep ongegrond verklaard. Vervolgens is hoger beroep aangetekend bij het Gerechtshof.
Op 1 oktober 2008 heeft het Gerechtshof de uitspraak van de Rechtbank bevestigd.
Gevolg is dat particuliere bezitters van een auto met grijs kenteken het hoge belastingtarief moeten blijven betalen.
De SBG gaat nog in cassatie bij de Hoge Raad.
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Het is vast niet toevallig dat deze Grijsrijder -die ook donateur is van de SBG- zo zorgvuldig met zijn bezit omgaat, dat hij meedingt naar de titel "Slimste Rijder van Nederland"
De forse verhoging van de wegenbelasting per juli 2005 heeft de kosten voor zijn rechtmatig verkregen en gekoesterde bezit echter gevoelig doen stijgen.
Hij vind het onrechtvaardig dat de houderschapsbelasting van auto's met een grijskenteken bij particulier gebruik sinds 1 juli 2005 flink is verhoogd.
"Voor mijn Austin Van diesel van 1.060 kg ben ik van 12 euro per drie maanden naar 54 euro gegaan. (en dat moet zelfs per maand zijn! Red. SBG)
Daarom steun ik de Stichting Belangen Grijskentekeneigenaren (SBG) in hun strijd tegen deze wettelijke regeling. Het is namelijk zo dat ook particuliere bezitters aan de door de regering gestelde (inrichtings)eisen voldeden. Nu zijn wij de dupe van een overheid die kennelijk onjuiste eisen heeft geformuleerd. De SBG zet zich ervoor in dat particulieren met een auto met grijs kenteken, zolang ze de auto in bezit hebben, kunnen blijven rijden volgens de condities die golden op het moment dat zij hun auto aanschaften.
Ik steun deze Stichting als donateur en ik koester nog altijd de hoop dat deze regeling wordt teruggedraaid."
Het terugdraaien van de regeling zal een extra steun in de rug zijn voor deze donateur om Slimste rijder van Nederland te worden!
Al die burgers wisten precies hoe het zat: houd je aan de door de overheid gestelde voorwaarden.
Voor de personenauto was dat maximaal negen zitplaatsen, voor de bestelbus géén personen of zelfs maar een bank of verkeerd zijruitje in de laadruimte.
Vele burgers kozen om uiteenlopende redenen voor een bestelauto.
Tot de overheid geld nodig had om de vennootschapsbelasting te verlagen.
Een hele groep burgers werd willens en wetens tot 'misbruiker' gebombardeerd, met maar één doel: het tot wel vijf maal verhogen van de door hen te betalen wegenbelasting. En hun eigendom werd waardeloos.
Zonder waarschuwing vooraf of overgangsregeling, werd hen een legale regeling ontnomen.
Deze week bracht de Belastingdienst wél andere -wettelijk niet toegestane zaken- onder de aandacht door middel van een reclamespot.
Onze overheid weet echter nog steeds zelf niet hoe het eigenlijk met de bestelauto zit. In deze reclamespot van de Belastingdienst rijden ze in een bestelauto, met een groepje mensen zittend en staand in de laadruimte(!) de PC Hooftstraat in. Misbruik van de bestelauto dus.
Om het compleet te maken: schijnbaar ook nog tegen het verkeer van deze éénrichtingsstraat in.
Een naheffing van BPM en het voldoen van het personenautotarief over de laatste 5 jaar, vermeerderd met een boete van 100% alsmede een boete voor de verkeersovertreding zou hier voor de Belastingdienst op zijn plaats zijn.
Zij hebben het altijd kunnen weten.
Directeur Groot Aandeelhouders (DGA's) van vennootschappen worden niet langer aangemerkt als BTW ondernemer. Hierdoor hebben zij geen recht meer op het verreken van BTW voor hun activiteiten. Voor de bestelauto van een DGA heeft dit grote gevolgen door de wijziging die sinds juli 2005 voor de bestelauto geldt.
Voor juli 2005 was het (BTW) ondernemerschap niet relevant en waren zij -net als alle andere gebruikers- gebonden aan de inrichtingseisen voor het verkrijgen van het lage wegenbelasting tarief en de teruggave van de BPM.
Na die datum was hun (BTW) ondernemerschap samen met 10% zakelijk gebruik (bv. woon-werk verkeer) voldoende om het lage tarief en de teruggave van de BPM te behouden.
De uitspraak van het Europese Hof heeft voor hen tot gevolg dat ze alsnog de resterende BPM moeten afdragen en voortaan het hoge tarief voor de wegenbelasting dienen te betalen.
De Nederlandse wetgever heeft echter wél een overgangsregeling voor deze ondernemers gecreëerd. Deze bestaat ten dele uit een periode van meer dan een jaar voordat de gevolgen van de uitspraak op hen van toepassing wordt. Verder krijgen zij de mogelijkheid om de bestelauto zonder directe kosten over te dragen aan de vennootschap. Door de bijtelling privé-gebruik, die dan ook gaat gelden, is dit niet altijd voordelig!
Voor de uitspraak waren de DGA's en eenmanszaken feitelijk in een gelijke omstandigheid. Beide konden gebruik blijven maken van de lage tarieven voor hun bestelauto. Daar is nu voor de DGA verandering in gekomen. De BTW ondernemer die eigenaar is van een eenmanszaak, landbouwers en maten van Maatschappen mogen nog steeds legaal gebruik maken van de huidige lage tarieven voor hun bestelauto.
DGA's die door de SBG bezwaar hebben laten maken tegen dit hoge tarief hebben bij het winnen van onze procedure ook recht op teruggave van het hoge tarief nu dit op hen ook van toepassing is geworden.
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Wij zijn daar natuurlijk blij door verrast.
Omdat wij onze (nieuwe) donateurs duidelijk willen informeren over hun rechten herhalen we graag enkele aandachtspunten:
- indien we winnen kunt u slechts aanspraak maken op teruggave van de verhoogde wegenbelasting die na uw aanmelding (en donatie) is voldaan.
- alleen als uw bestelauto voor 1 juli 2005 op naam is gezet (gekocht is) is de overeenkomst met de belastingdienst ook op uw situatie van toepassing.
Hoe de belastingdienst met bestelauto's die na 1 juli 2005 op naam zijn gesteld omgaat is onzeker.
- er is in dit verband geen verschil in tussen bestelauto's waar al wel BPM voor afgedragen is, (deel I ook van na 1 juli 2005) of oudere bestelauto's waar geen BPM voor is voldaan. (en ook niet voldaan hoeft te worden) Teruggave van betaalde BPM is uitdrukkelijk niet in de overeenkomst opgenomen!
- een eventuele procedure over de waardevermindering (bij verkoop van de bestelauto) kan pas worden gestart nádat de lopende procedure is gewonnen.
Lees meer op Mijn SBG
De belastingkamer van de rechtbank in Arnhem behandelt op vrijdag 27 april de proefprocedure aangespannen door grijs kentekenhouders die door de nieuwe belastingregeling zijn gedupeerd. De ANWB en de Stichting Belangen Grijskentekeneigenaren (SBG) hebben de krachten gebundeld en vragen namens duizenden gedupeerden teruggave van de verhoogde belastinggelden.
Naar het oordeel van zowel de ANWB als de SBG leidt de nieuwe regeling tot een onevenredige zware last voor de particuliere grijs kentekenhouders.
Op 1 juli 2005 werd het lage tarief voor auto's met een grijs kenteken voor particulieren afgeschaft. In veel gevallen moest er vanaf die datum vier of vijf keer zoveel motorrijtuigenbelasting betaald worden. Voor ondernemers met een BTW-nummer die in het bezit zijn van een bestelauto is het lage tarief wel in stand gebleven.
Particulieren met een bestelauto werden door de nieuwe regeling niet alleen geconfronteerd met een enorme lastenverhoging maar ook met een grote waardedaling van hun voertuig. In veel gevallen gaat het om duizenden euro's.
Het vorige kabinet was ook na aandringen van de ANWB en SBG niet bereid een overgangsregeling te maken voor de bestaande gevallen.
Het ontbreken van een goede overgangsregeling en de daaropvolgende enorme financiële schade van deze autobezitters was reden voor de ANWB en SBG een proefprocedure te beginnen.
De uitspraak volgt in de loop van dit jaar.
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
U vindt ze weer via de knop informatie. Opnieuw kosten die het 'zoet' voor de burger 'zuurder' maken.
U kunt de tarieven van van 2005 en van 2006 nog vinden ter vergelijking.
Recent is er een uitspraak gepubliceerd van en zaak waarin een eigenares van een bestelauto van voor 1988 zich beroept op de oude overgangsregeling uit 1994.
Toen konden bestelauto's die niet meer aan de inrichtingseisen voldeden toch het lage tarief behouden, tot ze van eigenaar wisselden.
De eigenares wilde zo voorkomen dat zij ook na 1 juli 2005 onder het hoge bestelauto tarief zou vallen en tekende bezwaar en beroep aan.
De rechter verklaart dit beroep echter ongegrond. De motivatie van de rechter is hier onder andere:
Overigens wijst de rechtbank er op dat de oude overgangsregeling in zoverre nog wel op eiseres wordt toegepast, dat haar auto wordt aangemerkt als bestelauto, terwijl de auto niet aan de inrichtingseisen voor een bestelauto voldoet.
....
Uit de wetsgeschiedenis volgt bovendien dat de wetgever zich heeft gerealiseerd dat deze groep particulieren een belangrijk nadeel ondervindt van de wetswijziging. Toch is om financiële redenen geen overgangsregeling opgenomen. Dit is een politieke keuze, waaraan ook de rechter is gebonden.
....
Daarbij staat voorop dat de rechter de Wet op de MRB 1994, een wet in formele zin, in geen geval mag beoordelen op billijkheid. Dit is bepaald in artikel 11 van de Wet algemene bepalingen.
....
Hoewel de rechtbank begrip heeft voor het gevoel van eiseres dat haar vertrouwen is beschaamd, ziet de rechtbank geen mogelijkheid om aan eiseres toch een laag bestelautotarief toe te kennen.
De rechter geeft hiervoor dus heldere redenen.
De oude overgangsregeling blijft van kracht. Immers haar voertuig wordt voor de belastingheffing nog steeds aangemerkt als bestelauto. Dát hield de oude overgangsregeling namelijk in.
De nieuwe wetgeving kent maar twee uitzonderingen: ondernemers en gehandicapten. En de eiseres behoort tot geen van beide categorieën.
De Kamer en de Regering hebben uitgebreid gedebatteerd over een overgangsregeling. Die is er niet gekomen en de rechter mag daar niet over oordelen, zelfs niet als de rechtbank begrip heeft voor het gevoel dat haar vertrouwen is beschaamd.
Commentaar:
Zoals uit de Nieuwsbrieven van de SBG op te maken valt kiezen wij voor een geheel andere route. Wij beroepen ons niet op de lokale wetgeving (de wet motorrijtuigenbelasting) maar op hogere (Europese) en internationale wetgeving en verdragen.
Zonder garanties te kunnen geven dat onze (collectieve) procedure wel succesvol zal zijn is het hier zo dat de rechter die regelgeving wél moet volgen en dat ook onze nationale overheid hier aan gebonden is.
Deze zaak en 'onze' zaak zijn dus niet echt vergelijkbaar.
Naast deze conclusie geeft de uitspraak nog inzicht in enkele andere zaken.
- Het bezwaar en beroep in deze zaak heeft ondanks het feit dat het een enkele zaak betreft vrijwel een net zo lange behandel tijd gehad als de zaak welke de SBG gestart is. De uitspraak is pas op 27 oktober j.l. gepubliceerd. Het schijnt dus echt zo lang te duren voor er in een dergelijke zaak een uitspraak komt.
- De eigenares had mogelijk bij de behandeling van de zaak op het laatste moment het gevoel dat ze beter kon wachten op een uitspraak in de zaak welke de SBG heeft aangespannen. In de uitspaak wordt dit als volgt weergegeven:
Eiseres heeft verzocht om aanhouding van de onderhavige zaak totdat zal zijn beslist in een proefprocedure die is aangespannen door de Stichting Belangen Grijskentekeneigenaren te Delft (hierna: de SBG). De rechtbank wijst dat verzoek af. Ter zitting heeft eiseres verklaard dat zij geen lid is geworden van de SBG, omdat de SBG de belangen behartigt van de groep mensen die een auto op kenteken heeft gekregen na 1 januari 1988. De proefprocedure gaat dus ook niet over precies dezelfde vraag als de onderhavige procedure. Eiseres kon bovendien niet aangeven in welk stadium deze proefprocedure zich bevindt.
De SBG behartigt uitdrukkelijk óók de belangen van de mensen die een auto vóór 1 januari 1988 op kenteken hebben gezet. Als de eigenares donateur was geweest van de SBG had ze dat kunnen merken, doordat er dan gewoon bezwaar voor haar gemaakt zou zijn. Ze zou daarmee veel kosten en werk hebben kunnen voorkomen.
Zelfs wanneer deze eigenares nu donateur zou worden kan zij vanaf dit belastingtijdvak nog mee doen met de SBG procedure. Zo heeft ze alsnog een kans om ten minste een deel van de te hoge belasting terug te krijgen als we winnen.
Het SBG team
Lees meer op Mijn SBG
Eerst direct, door het onterecht uitblijven van een fatsoenlijke overgangsregeling.
Vervolgens omdat blijkt dat de Ministeries -zoals Verkeer en Waterstaat- zelf met lasten verhogingen worden geconfronteerd door deze wetgeving waardoor bij deze Rijksdiensten een forse overschrijding van dit budget zal ontstaan. Die overschrijding zal ongetwijfeld op de burger worden afgewenteld.
Daarna door het direct stijgen van de lasten voor de burger omdat de Gemeenten het bij het maken van de wetgeving het lieten afweten, omdat ze dachten dat het voor hen toch wel met een sisser zou aflopen. De Gemeenten voldoen voor de meeste bestelauto`s namelijk niet aan de criteria voor het ondernemerstarief voor "Grijs".
Maar ook andere lagere overheden zoals Waterschappen waren niet bereid tegen de regeling te ageren omdat ze dachten alles vanuit hun riante positie wel te kunnen "regelen" terwijl ze wisten dat ook zij niet aan de criteria voldeden.
Recent heeft Financiën opnieuw aangegeven dat er maar één mogelijkheid is om aan de BPM en de hogere motorrijtuigenbelasting te ontkomen: ondernemerschap in de zin van de wet op de omzetbelasting en het bewijs dat minstens 10% van het jaarlijkse kilometertotaal zakelijk is. Dat bewijs kan meestal alleen maar geleverd worden als er per auto een nauwkeurige kilometeradministratie wordt bijgehouden.
Daardoor zullen ook ondernemers die de bestelauto niet aantoonbaar zakelijk gebruiken, binnen afzienbare tijd de rekening gepresenteerd krijgen, die zij ongetwijfeld ook zullen doorberekenen aan de (grijze) consument.
Dat Financiën in deze een onbetrouwbare partner is en de regels -ondanks toezeggingen dat ze ruimhartig worden toegepast- steeds anders uitlegt mag wel blijken uit de uitspraak in een rechtzaak met betrekking tot de gehandicapte waar de SBG eerder over rapporteerde.
Opmerkelijk is dat de EVO, die door haar gelobby indirect mede verantwoordelijk is voor de slechte kwaliteit van de wet, sindsdien steen en been klaagt over de gevolgen van haar eigen beleid.
En dat alles om een Staatssecretaris te steunen in zijn blind verlangen om de vennootschapsbelasting te verlagen...
Er is overigens nog hoop voor de Ministeries, Gemeenten, Waterschappen, Gehandicapten en Ondernemers. Sluit u aan bij de SBG die -gesteund door de ANWB- met stille diplomatie en kennis van zaken via de gerechtelijke weg de beleidsmakers in Den Haag op het rechte spoor probeert te zetten.
De SBG blijft gewoon bereikbaar. Het verwerken van aanmeldingen, betalingen en uw reacties per e-mail of per post kan in die periode enige vertraging oplopen. Wij vragen hiervoor uw begrip.
Mocht u zelf nog op vakantie gaan dan wensen wij u ook een fijne vakantie toe!
Het SBG Team: Hans, Kees, Marco, Gerard, Ad, Hans, Rob en René
Lees meer op Mijn SBG
Lees meer op Mijn SBG
Er schijnt weer een auto bedrijf met mailingen gestart te zijn. De brieven zijn op naam en op type voertuig zoals we ook begin 2005 zagen gebeuren. Wij - SBG - willen nogmaals benadrukken dat SBG absoluut geen gegevens beschikbaar stelt aan derden. De negatieve optie - u moet bezwaar maken als u niet wilt - zullen wij derhalve niet gebruiken. (of het winnende staatslot met jackpot moet eraan hangen )
Hoe zit het dan wel ?
Het antwoord op deze vraag hadden we al in januari 2005 ontfutseld en gegeven, het RDW gooit uw privacy op straat. Op deze link kunt u de info uit 2005 terug lezen .
Niet SBG verkoopt u maar de overheidsdienst waar u verplicht uw gegevens moet achter laten gooit alles op straat. Laat dus een blokkade zetten op uw afgegeven informatie zoals aangegeven op het forum.
- Norton (zet de pop-up blocker uit) blokkeert de zaak.
- De beveiliging van uw browser IE staat op hoog of accepteert geen cookies.
- Het script waar dit stukje software in staat wordt geblokkeerd door een firewall of ander beveiligingsprogramma (zie de balk onder het adres veld van uw browser).
- Uw werkt met netscape welke helaas geen layers ondersteunt waardoor de site niet correct wordt weergegeven.
Mocht u de gegevens niet meer kunnen vinden ga niet mailen met het verzoek om de gegevens te verstrekken. Wij geven deze gegevens niet via mail, telefoon of brief. De gevraagde gegevens staan in het briefhoofd van de nieuwsbrief zowel bij de digitale als de papieren uitvoering. Wacht dus even de nieuwsbrief af die we wederom spoedig zullen versturen. Ook staat het administratienummer op het betalingsbewijsje van uw acceptgiro. We kunnen namelijk onmogelijk zien of persoon X ook daadwerkelijk persoon X is via een mailtje, telefoontje of briefje.
Wij hopen op deze manier donateurs beter van informatie te kunnen voorzien en tevens actueler te kunnen blijven richting donateurs.
Log dus eens in op
en bekijk de mogelijkheden. Klik hier op home en ga vervolgens naar Mijn SBG. Wij hopen dat u in de toekomst uw weg hier zult vinden. P.S Nogmaals bedanken wij Robin voor zijn inzet voor dit fraaie stukje software.
Lees meer op Mijn SBG
Is dat, wanneer we ons beperken tot het 'Grijskenteken dossier' echt zo?
Voor de stemming in de Eerste Kamer in december 2004 heeft de SBG de gevolgen ook in een brief aan de kamerleden op een rij gezet.
Elders op deze site kunt u de brief lezen. Ook de Tweede Kamer was op deze wijze geïnformeerd.
De uitwerking van de belangrijkste punten die toen al door de SBG gesignaleerd werden, zetten we eens op een rij:
- De lasten verzwaring door de hogere motorrijtuigenbelasting zou veel hoger uitkomen, en niet de 400 die de staatssecretaris de kamerleden voorhield. Inmiddels hebben we uitgezocht dat die 400 euro nergens op gebaseerd was, terwijl rond de 1.000 euro een betere voorstelling is van de werkelijke lastenverzwaring.
- De waardevermindering die min of meer werd weggewimpeld, heeft zich zeer sterk doorgezet. Logisch bij zo een lasten verhoging. Rond de invoeringsdatum van de wet, medio vorig jaar was voor de gemiddelde auto de 'schrootprijs' een paar duizend euro. Ook als hij maar een paar maanden oud was.
Het kon niet veel lager en de markt stabiliseert zich nu een beetje.
- Een hele markt stort in. De garagebranche staat middenin dit drama. Ten opzichte van januari 2005 zijn er in januari 2006 bijna 40 procent minder bestelauto's verkocht. Ten opzichte van 2004 is dat zelfs 50 procent (bron: CBS)
- De kleine ondernemer zou hetzelfde lot treffen als de particulier. We wachten de eerste controles van de belastingdienst af, die gaan vaststellen of aan alle criteria is voldaan. Zeker is dat velen ook een forse lastenverhoging ontvangen via de bijtelling in de inkomstenbelasting die nu ook voor de bestelauto geldt.
- De brandstof gerelateerde tarieven -die niet golden voor het oude grijs- blijken de belangrijkste reden van de forse verhogingen.
Bij het tot stand komen van de wet zijn verschillende democratische beginselen met voeten getreden. Hierdoor heeft de bezitter van een grijs kenteken auto niet het recht gekregen om een vrije keuze te maken.
- De kamerleden zijn over de hele linie onjuist en onvolledig voorgelicht. De hiervoor gemelde punten tonen dat al aan. Intensief onderzoek heeft ook aangetoond dat de burger het niet had kunnen weten. Géén van de overheidsinstanties heeft tot de nieuwe wetgeving in 2004 ooit aangegeven dat u het hadden kunnen weten. De RDW en de douane geven zelfs aan, dat zij een grijs kenteken ook nu nog legaal op naam van een particulier kunnen en moeten zetten als die er om vraagt. Alleen zal de belastingdienst een ander tarief toepassen.
We mogen concluderen dat de burgers, verzameld in de SBG, toen wel de juiste voorstelling van zake hebben geven. De regering én vele kamerleden keken maar al te graag de andere kant op. Niet de regeringspartijen, maar juist de kleinste oppositie partijen met een meer realistische kijk op dit autodossier hebben steeds gepleit voor een fatsoenlijke overgangsregeling. Die is er net niet gekomen
De SBG laat het hier niet bij zitten en heeft goede hoop dat het nu via de rechter wel zover komt.
U kunt hier de tarieven van 2005 nog vinden ter vergelijking.
BPM formulier ondernemer, Verzoek vrijstelling ondernemer, Verzoek gehandicapten tarief, Beschikking geen privé gebruik en dan toch nog steeds de uitgebreidde kilometer boekhouding voor de ondernemer en in veel gevallen de werknemer.
Dit circus aan formulieren en regelingen is gestart om een zoveelste reparatie van de wet mogelijk te maken nadat Wijn de busjes op de camping als uitzicht belemmerend betitelde. De staatssecretaris was van mening dat de regeling wel erg ruim was en stelde dat de oorspronkelijke doelstelling -het zakelijke goederen vervoer- ver te zoeken was. Eerst was het plan om te komen tot een volledige afschaffing, daar controle van andere maatregelen moeilijk was en toch weer het onbedoeld gebruik mogelijk zou maken. Zo was meteen de (financiële) weg vrij voor een stuk financiering van een troetelkindje van hem: verlaging van de vennootschap belasting. Maar de ondernemers-lobby wist de kamer zo te beïnvloeden dat de regeling bleef bestaan voor 'de ondernemer' Ten koste van de andere gebruikers.
De voorwaarden waaronder dat kon moesten eerst wel heel streng lijken zodat de beide Kamers akkoord zouden gaan. Dat gebeurde schoorvoetend en met veel mitsen en maren.
De laatste weken worden onder druk van de Kamer -en gesouffleerd door weer dezelfde lobby- de regels voor de ondernemer steeds vrijer uitgelegd.
Arbitraire getallen over bijtellingen, voorfinanciering en administratieve lasten doemen op. En als klap op de vuurpijl: de BPM voorheffing vervalt in de loop van het jaar.Daardoor is iedereen -ook de ondernemer- overgeleverd aan de verkoopkwaliteiten van een autodealer. En de argeloze koper wordt opnieuw verleid met -Blijvend Grijs-.
Je vraagt je af hoelang dit goed gaat daar de ondernemer de wagen nog steeds privé mag gebruiken. Hoe lang laat de staatssecretaris het nog toe dat de regeling nog steeds fors onbedoeld gebruikt wordt maar nu door de zogenaamde doelgroep? We zijn immers weer bijna terug bij af.
De enige overgebleven regel is, dat iemand die naar eer en geweten niet één van de vele formulieren of verzoeken kan indienen, een forse (brandstof)toeslag moet betalen op zijn houderschapsbelasting voor precies hetzelfde gebruik.
En de kans dat Wijn deze zomer geen grijs kentekenauto?s meer op de camping aantreft is klein. De 'B' of 'V' in het kenteken zegt niets meer over het tarief. Er kan zelfs een oprechte burger tussen zitten die 'het nu wel weet' en de volledige BPM en HSB heeft afgedragen, maar hem nog steeds nodig heeft om zijn caravan te kunnen trekken.
Een nieuw leger van ambtenaren en controleurs zal alle formulieren, computer bestanden en afspraken moeten doorlopen om na te gaan of er onder die omstandigheden wel genoeg belasting is afgedragen. En veelal kan die conclusie pas een jaar na het constateren van het feit worden getrokken.
Eén ding is zeker. Wijn bevindt zich straks meestal onder gelijk gestemden op de camping. Lekker praten over de lage vennootschapsbelasting.
Want de meeste particulieren met een grijze auto zullen niet meer zo makkelijk op vakantie kunnen gaan!!
De overheid is dus van mening dat ondernemers in een moeilijk pakket gebracht worden. De auto wordt dus nu BPM vrij geleverd en komt ook als zodanig op de markt. Het wordt dus uitermate spannend of men dit soort transacties met zoveel liefde richting particulier gaat begeleiden. Je moet er toch niet aan denken dat een BPM vrij voertuig binnen de termijn van 5 jaar wordt aangekocht door een particulier. De handel heeft voorlichting nou eenmaal niet hoog in het vaandel staan getuige verkoopargumenten 'als blijvend grijs' tot op de dag van vandaag.
Berichten uit 2004